去年11月，挪威海军“南森”级宙斯盾护卫舰“英斯塔”号因船员玩忽职守，返回军港途中与一艘马耳他籍的货轮相撞，拖行时因创口过大最终沉没。这是全世界第一艘被“击沉”的宙斯盾舰。今年2月，挪威海军开始对其进行打捞工作，并于近日将其送入干船坞中。关于挪威海军是否有必要修复受损的“英斯塔”号，网友一直议论纷纷。那么，“英斯塔”号的修复价值到底有多大呢？
“南森”级护卫舰是挪威海军的主力作战舰艇，也是全世界排水量最小的宙斯盾舰。“南森”级全长132米，舰宽17米，满载排水量5290吨，装备两组八单元的MK-41垂直发射系统，使得挪威海军第一次具备了区域防空能力。“南森”级的自动化程度极高，全舰编制人员仅120名。出事故的“英斯塔”号隶属“南森”级的第四艘，舰龄只有10年。
从历史来看，世界各国海军对沉没的舰艇打捞后修复并再次利用的事例比比皆是。一战、二战期间各国海军的舰艇装备序列中有不少是沉船打捞后二次服役的。一般来说，军用舰只的结构寿命与耐腐蚀能力非常强悍。军舰的水线以下部分就长期浸泡在海水中，连续几年不进干船坞检修都无大碍，更何况区区几个月了。如果仅从试航性的角度分析，凭借着先进的无损检测手段，打捞后的“英斯塔”号只需修补创口并重新预判其结构寿命即可。
然而，现代军舰的价格组成中，电子设备所占比例越来越大，舰体结构的成本与之相比已经比较“低廉”了。受限于其较小的排水量，虽然“英斯塔”号装备的是低配版宙斯盾系统，但仅仅是一面SPY-1F型无源相控阵雷达的单价就已经超过3000万美元。而军舰内各种复合材料、合金与电子设备不仅不能耐受海水的腐蚀，甚至平日使用时连盐雾都要预防。显而易见的是，“英斯塔”号的雷达、计算机、指挥控制系统、电子通讯设施都已经被腐蚀殆尽，毫无返修价值。如果挪威海军准备继续将“英斯塔”号作为护卫舰使用，承担区域防空等作战任务，只能将全部的电子设备换新，这笔费用已经相当于整艘“英斯塔”号造价的60%～70%了。
况且，电子设备的换新并不是像搭积木那样的简单堆砌，而是对整艘舰的船电架构进行更新。即使是“宙斯盾”系统的原产国美国，他们在升级“宙斯盾”时也仅仅是升级作战软件并更换部分老旧芯片而已，从头到脚的大拆大卸对于美国海军来说也毫无经验。即使挪威海军成功更换了全部受损电子设备，后面的电磁兼容、降噪处理、消磁等测试同样是各种不可避免的大坑。更换电子设备堪称牵一发而动全身。
更加雪上加霜的是，不但是电子设备，相比于坚固的龙骨结构，船体内各种管路以及电缆根本承受不住货轮的冲击力，大都已被撞坏损毁。挪威海军需派出各类技术人员对“英斯塔”号的全部管线进行摸清，排除受损管线并重新布设新管线，工作量不仅巨大而且费时费力。动力、液压、进排气等体积较大的管路还好说，面对复杂得多且精密的电缆，挪威工程师只能煞费苦心了。
从被半潜船打捞出水到移送至干船坞，挪威海军已经花费了7000万美元，而“英斯塔”号的总造价为25亿美元，光是打捞费用已经占到造价了3%左右了。根据上面的估算，挪威海军若想重新完全恢复“英斯塔”号的战斗力，修复费用似乎并不比重新造一艘新舰要便宜到哪里去，甚至可能更贵。
不过既然挪威海军选择打捞“英斯塔”号，说明他们还是有修复想法的。一个经济可行的方案是确保“英斯塔”号航行安全的前提下，简化其电子设备的更换工作，使其具备基本的电子干扰、火炮射击、通讯等功能即可。至于严重损毁的“宙斯盾”系统，可以直接拆掉，放弃原本的区域防空能力。这样一来，如此改装的“英斯塔”号更接近一艘大型的海警舰。鉴于挪威具有漫长的海岸线且挪威并不在北约对抗俄罗斯的第一线，减少一艘宙斯盾舰来增加一艘海警舰其实是明智之举。这也是挪威海军一条切实可行却无可奈何之策。
