尽管早在今年年初，在某社交媒体上就有权威人士爆出，去年因故受创导致大修工作停摆的库舰可能会来中国的消息。但是半个多月过去了，从中俄两国官方都没有获得进一步消息来证实这一推断。
作为俄军仅存的一艘航母，2016年底草草现身叙利亚战场不久后就损失了两架战机，而途经各地甚至太空中都能看到的浓浓黑烟也表明了库兹涅佐夫号航母已经处于一个相当恶劣的状况。果不其然，就在次年年初，库舰结束了短暂的地中海之行回到母港。经过一年多的准备，库兹涅佐夫拆除了年久失修的锅炉，随后进入PD-50浮船坞进行船底清理作业，然而，在清理工作结束即将出坞之时，却遭遇了浮船坞沉没的事故，更严重的是浮船坞两座塔吊相继倒塌，其中一部甚至直接砸在了库舰甲板上。
旧伤未愈又添新疾，而由于浮船坞沉没，库舰也成了无家可归的状态，放眼俄罗斯全国，能承担航母维护任务的仅有两家船厂，其中一家就是发生这起事故的第82修船厂，而另一家就是与之相邻的第35修船厂，但正是因为第35修船厂没有能够容纳航母的干船坞才不得不借用第82修船厂的浮船坞。尽管此前就有消息称第35修船厂已经着手扩建一个足够容纳航母体型的干船坞。但是目前，除了将库舰拖离浮船坞回到第35修船厂驻泊定损，同时进行一些小规模修复措施以外，一段时间内可能无法继续进行大修项目特别是水下部分的作业。
尽管库舰的生存环境已经如此恶劣，为何还不来中国维修？且不论航母作为一国海军常规作战力量的巅峰，其中必然包含着诸多机密，交给另一个国家去修理必然会导致泄密。何况中国拿着瓦良格的空壳子就完成了辽宁号的建造，更开启了国产航母的建造之路，反向测绘并国产化的先例更是不胜枚举，俄方必然慑于我国军工科技的强大实力有所保留。更主要的原因是俄罗斯不景气的造船业终于获得了一笔航母大修的单子，得以养活自己的员工并磨炼航母维护的相关技术。岂能轻易将这一大好机会拱手相让？另外从北方舰队的母港出发来中国，可不比当初将瓦良格拖回中国，更遥远的路途对已经伤痕累累的库舰必然造成不利影响。
尽管有消息称俄罗斯国内还有一艘浮船坞PD-41可以容纳航母，但是，PD-41的服役时间要比之前事故沉没的PD-50更长，同时这艘浮船坞所在的远东地区也会让库舰需要经历的颠簸比将其拖往中国多得多。即使耗时数月千里迢迢将库舰拖到远东，一旦PD-41发生类似PD-50的事故，将得不偿失。
排除以上两种可能性，俄罗斯只剩下两条路可走，其一，暂时搁置库舰的大修工作，全力打捞修复PD-50以便进一步大修；其二，调整大修日程表，将需要用到干船坞的工作后移，等待第35造船厂干船坞扩建工程完工再行入坞。不过无论如何，船厂方面宣称的库兹涅佐夫的维修进度将不受影响，多半是打肿脸充胖子的体现了。
