很长一段时间以来，俄罗斯海军唯一航母''海军元帅库兹涅佐夫''号的损坏与维修就一直是外界关注的热门话题。而鉴于专用于维修俄罗斯海军大型舰艇的浮船坞已经在事故中损毁，近日有美国媒体发布消息称，库兹涅佐夫号航母可能将前往中国完成修理和养护工作。
对于美媒发布的消息是否真实，笔者难以下什么结论。但可以肯定的是，要想让现在的库兹涅佐夫号航母远渡重洋来到中国，那几乎是一件不可能完成的任务。
图为''前拉后拽''通过博斯普鲁斯海峡的瓦良格号航母。
当然，肯定会有人拿现今中国的首艘航母''辽宁''，也就是当时的''瓦良格''号航母万里归国的事例作为引证，但事实上二者的难度根本无法同日而比。
不可否认的是，瓦良格号航母当时也没有航行能力，从黑海造船厂到大连的近15000海里路程全靠大马力拖船全程拖带。但相比之下，当时的瓦良格号航母并未出现''塔吊砸船''这样的大面积损毁，整体情况要较库兹涅佐夫号航母好得太多。
图为传统苏伊士-马六甲航线和北极航线的对比图。
总而言之，若库兹涅佐夫号航母真要从俄罗斯摩尔曼斯克启程前往中国，有两条航线可供选择：其一是先向西，从北冰洋前往大西洋，再转道印度洋前往西太平洋；其二是由北冰洋向东通过白令海峡，直接南下抵达中国沿海。
然而这两条海路对于拖带中的库兹涅佐夫号航母而言，都不能算是通途。考虑到俄罗斯现今的处境，库兹涅佐夫号航母经由地中海和苏伊士运河''抄近道''显然不大可能，绕行好望角几乎是必然选择。
图为在夏季仍浮冰遍地的北极航线，非有破冰船开道不可。
换句话说，若库兹涅佐夫号航母经由传统航线前往中国沿海，那么等待着它的将会是长达20000海里以上的漫长旅程，以及至少90天的航渡周期。
至于航程要短得多的北极航线，其在航行风险上反而比传统航线更不可控：传统航线上的风浪固然来得吓人，但北极航线的浮冰问题一旦处理不当，结果也一样是竹篮打水一场空。
图为在地面上直接修理的''超日王''号航空母舰。
种种不确定因素极大的风险，使得库兹涅佐夫号航母的''来华修理''看上去很美，实则是没人敢承担责任的''大包袱''。
而俄罗斯人极强的民族自尊心，也必然使得在航母这一''国之重器''的修复工作中，俄罗斯方面难以''低下头求人''。退一步说，即便要寻求外界的帮助，从中日韩获得现成的浮船坞等配套设备，也要比''送修''更留得住面子，又能提振俄罗斯自己的造船工业。
不过，对于俄罗斯而言，问题并非只有''丢不起脸''那么简单，''掏不出钱''这个问题显得相对隐蔽，但却要比前者更加致命：除却目前维修工作基本陷于停滞的库兹涅佐夫号航母之外，俄罗斯海军还有数艘大型舰艇的维修处于缺乏资金，难以推进的状态，其中就包括黑海舰队旗舰''莫斯科''号导弹巡洋舰——该舰从2015年末出航归港之后，就一直处于失去航行能力的待维修状态。
而在未来，倘若俄罗斯人真''拿不起银子，放不下面子''，不愿意面对自身能力已日薄西山的事实，库兹涅佐夫号航母也很有可能将处于这种''半死不活''的状态。（利刃/TO）
